Batterieladegeräte des Typs GMC-E stellen zusammen mit den Pufferbatterien sicher, dass die Bahnübergangssicherungsanlagen auch bei Netzausfall für eine definierte Zeit zuverlässig ihren Zweck erfüllen. Dazu wird der Ladezustand der Batterien kontinuierlich überwacht.

Die Induktionsschleife FSP (Fahrzeug-Sensor PINTSCH) wird zur Zugerkennung eingesetzt. Der Bahnübergang wird mittels FSP zeitgerecht automatisch ein- und wieder ausgeschaltet. Jede Schleife wird separat an die Auswerteeinheit Ein-Schleifen-Detektor (ESD) angeschlossen.

Kommt ein Zug auf einem Bahnübergang zum Halten, ist es notwendig, das Ausschalten des BÜ für die Dauer der Belegung zu unterdrücken. Gerade bei BÜ-Techniken älterer Bauart ist diese Funktion oft nicht vorhanden. Diese kann jedoch mit einfachen Mitteln kostengünstig nachgerüstet werden.

Ergänzend zu den Sicherungseinrichtungen eines Bahnübergangs dient die BÜ-Akustik von PINTSCH BAMAG als akustische Warneinrichtung, die Fußgänger und Radfahrer zum Verlassen des Gefahrenbereichs veranlassen soll. Sie ersetzt die elektromechanischen Einschlag-Glocken.

Handschaltmittel können die technische Sicherung eines Bahnübergangs bei Rangierfahrten oder erforderlichenfalls bei Regelfahrten den speziellen Anforderungen angepasst steuern.

Die Antriebe der Schrankenbäume SPK 6-6 und SPK 10-10 wurden für das physische und visuelle technische Sichern von Bahnübergängen entwickelt. Das hydraulikfreie System basiert auf einem wartungsarmen Kugelspindelantrieb.

Straßensignale schützen den Gefahrenbereich an Bahnübergängen. Das Andreaskreuz gibt laut Straßenverkehrsordnung den gleisgebundenen Fahrzeugen die absolute Vorfahrt. Die Straßensignale werden mit den Signallampen SP200 oder SP300 ausgerüstet.

In der Überwachungsart ÜS werden Überwachungssignale im Bremswegabstand vor dem Bahnübergang aufgestellt. Sie zeigen dem Triebfahrzeugführer an, ob der folgende Bahnübergang gesichert ist und ohne Einschränkungen befahren werden darf.